aditivi

Aditivii sunt aditivi chimici în combustibili, de exemplu lubrifianți.

patru roti

Tracțiunea pe patru roți înseamnă, spre deosebire de tracțiunea față sau spate, că toate cele patru roți sunt conduse. Acesta este de obicei cazul SUV-urilor sau SUV-urilor. Tracțiunea pe patru roți este disponibilă în două versiuni: fie vehiculul are întotdeauna (adică permanent) o astfel de tracțiune, fie șoferul îl poate porni după cum este necesar.

Arborele de transmisie și arborele cardanic

Puterea motorului din mașină este transmisă prin arborii de transmisie de la ieșirea transmisiei la roțile motoare. La vehiculele cu motor montat în față și tracțiune pe roțile din spate, există un arbore de transmisie față-spate între transmisie și așa-numita transmisie finală. Se termină într-o cutie de viteze diferențială - de unde arborii de punte și arborii de transmisie transferă puterea către roți. Arborele cardanic și toți arborii de transmisie de pe vehiculele cu suspensie independentă necesită îmbinări. Aceasta compensează posibilele mișcări ale unității de antrenare sau chiar mișcările roților în timpul compresiei și revenirii.

epuiza

Colectorul de evacuare este o componentă la care se face referire, care este atașată direct la chiulasa motorului. În colector se colectează mai întâi gazele de evacuare. Sistemul de evacuare este atașat la galeria de evacuare cu amortizorul, explică TV Nord din Hanovra. Pe lângă galeria de pe partea de evacuare, există și galeria de admisie - aici aerul aspirat ajunge la chiulasa. Pentru a influența caracteristicile motorului, conductele sunt reglate pe partea de admisie și evacuare a motorului, astfel încât să se obțină o curbă de performanță și cuplu dorită. Pentru aceasta, lungimile tubului trebuie să fie cât mai egale posibil. Acest lucru poate duce la ca tuburile unei galerii de evacuare să funcționeze împreună ca un ventilator și se vorbește despre o galerie.

automat

Automatul desemnează un posibil tip de transmisie al mașinii. În automată, șoferul nu trebuie să comute singur, el apasă doar pe gaz și frână. Șoferul poate alege între mai multe niveluri de conducere și, bineînțeles, treapta de marșarier.

Bio-diesel

Biodieselul este derivat din uleiuri vegetale care sunt derivate în mod natural din energia soarelui. Uleiurile vegetale nu sunt de origine minerală și, prin urmare, nu sunt supuse ușii minerale. Acest lucru face ca biodieselul să fie mai ieftin decât motorina minerală.

CDI

La fel și modelele cu injecție directă turbo diesel la Mercedes.

CDTI

CDTI sunt numite la Opel turbo diesel cu injecție directă.

CGI

Așa că Mercedes își numește modelele cu injecție directă de benzină.

Chiptuning

Common rail

Termenul tehnic Common Rail face parte din sistemul de injecție. Common Rail înseamnă inițial „management comun”. Linia comună de injecție de înaltă presiune furnizează toți cilindrii. Sistemul este utilizat la motoarele diesel cu injecție directă și la motoarele pe benzină cu așa-numita injecție multipunct, explică TV Nord din Hanovra. În motoarele diesel sunt posibile presiuni de injecție de până la aproximativ 1600 bar. În timpul procesului de injecție, combustibilul este forțat prin injector („injector”) în camera de ardere. În cadrul unui ciclu de ardere, cu sistemul common rail conform TÜV este posibil să se realizeze mai multe injecții pe cilindru. Pre-injecția („injecție pilot”) reduce zgomotul obișnuit, dur de combustie al motoarelor diesel cu injecție directă.

Valoarea CW

Valoarea CW este coeficientul de rezistență. El descrie Windschlpfrigkeit-ul fiecărui corp, inclusiv o mașină. Cu cât această valoare este mai mică, windschlüpfiger este un vehicul.

motorină

Combustibilul diesel este un amestec de diferite hidrocarburi care este potrivit ca combustibil pentru un motor diesel. Motorina se obține din distilarea lui Rohl ca distilat mediu. Principalele componente ale unui combustibil diesel includ alcanii, cicloalcanii și hidrocarburile aromatice. Motoarele diesel au o eficiență mai mare și un consum mai mic de combustibil decât motoarele pe benzină, de exemplu.

diferenţial

Diferenţialul permite o compensare a vitezei între cele două roţi antrenate ale unei osii. Acest lucru este necesar deoarece la viraj, roata interioară parcurge o distanță mai mică decât roata exterioară și astfel roata interioară are nevoie de mai puține viraje.

blocarea diferenţialului

De obicei, mașinile au un diferențial (diferențial), care permite, printre altele, necesarul de rotații ale roților cu viteză diferită. Are insa dezavantajul ca pe drumurile alunecoase, roata motoare cu aderenta inferioara a anvelopei se poate invarti si vehiculul nu avanseaza. Acest lucru poate fi prevenit cu blocarea diferenţialului - roata cu cea mai bună aderenţă a anvelopei este apoi folosită pentru transmisia puterii.

Cuplu

Cuplul este forța aplicată unui corp și definită ca un produs al forței și al brațului de pârghie. Cuplul indică puterea de tracțiune a motorului.

numărul de revoluții

Viteza indică rotația unui motor pe minut. Motoarele pe benzină au turații mai mari decât vehiculele diesel.

rev

Vitezele prea mari sunt periculoase pentru motor, pot duce la distrugerea acestuia. Un limitator de turație ar trebui să prevină acest lucru. La motoarele moderne, alimentarea cu combustibil este întreruptă pentru a preveni „răsturnarea” motorului. Acest lucru exclude, de asemenea, că combustibilul nears poate pătrunde în catalizator. Acest lucru previne aprinderea combustibilului acolo și supraîncălzirea și distrugerea catalizatorului ca urmare a arderii ulterioare. Datorită unui acord al industriei auto, consumul de combustibil este acum redus pentru majoritatea mașinilor mai rapide de la o viteză de 250 de kilometri pe oră - într-un sens mai larg, acest dispozitiv poate fi numit și limitator de viteză.

Contor turații

Tahometrul măsoară numărul de rotații pe care le face un motor într-un minut. Tahometrul conține adesea o zonă roșie. Când se ajunge în zona roșie, șoferul știe că nu trebuie să accelereze motorul mai sus. Tahometrul este integrat în tabloul de bord și se află de obicei în imediata apropiere a vitezometrului.

injecţie

Injectorul nu spune altceva decât că combustibilul este injectat electronic în camera de ardere.

FAP

FAP se referă la grupul PSA (Peugeot, Citrön), filtrul de particule diesel care filtrează particulele de funingine din gazele de eșapament. Grupul este un pionier în această tehnologie.

FSI

Desemnare în grupul VW pentru injecție directă a benzinei.

HDI

HDI se referă la Grupul PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Capacitate cubica

Capacitatea cubică este calculată din alezajul în timp ce cursa. Aici alezajul înseamnă diametrul cilindrului, cursa felului în care pistonul se deplasează în cilindru. După deplasare măsoară și taxa pe vehicul.

unitate hibridă

Într-o unitate hibridă, mașina are nu doar unul, ci două motoare. În cele mai multe cazuri, acestea sunt un motor electric și unul pe benzină. Mai rar este și varianta de motor electric/diesel. Un sistem electronic de control asigură utilizarea celui mai eficient motor, în funcție de operațiune. Motorul cu combustibil servește și la încărcarea bateriilor motorului electric, astfel încât vehiculul să nu fie nevoie să fie conectat la priză.

JTD

JTD este în grupul Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) abrevierea pentru Turbodieseldirekteinspritzer.

Sisteme de aer

Controlerul de funcționare la rece este o componentă mecanică care asigură că la mașinile mai vechi aflate în prima fază de pornire, este disponibil un amestec sărac benzină-aer. Cu regulatorul de funcționare la rece, motoarele mai vechi pe benzină creează standarde de emisie mai bune, astfel încât o instalare ulterioară merită adesea datorită economiilor în direcția mașinii. Controlul rulării la rece este disponibil numai pentru motoarele pe benzină.

Bate

Așa-numita ciocănire a unui motor de mașină provoacă pierderi de putere și duce la o sarcină termică și mecanică ridicată. Rezultatul poate fi deteriorarea motorului. Fundalul este că într-un motor pe benzină, un amestec combustibil-aer este comprimat de piston și, în final, aprins la un moment dat de o bujie. Dacă combustibilul nu are o rezistență la detonare insuficientă - adică un număr octanic prea mic - amestecul combustibil-aer se aprinde prematur de la sine. Pistonul care se mișcă în sus primește apoi un recul - zgomotul rezultat se numește ciocănire.

senzor de baterie

Un senzor de detonare este utilizat pentru arderea optimă a combustibililor în motoare. Face parte din sistemul electronic de control al detonațiilor. Acest sistem din mașină ajută la prevenirea așa-numitei arderi de detonare: este dăunător pentru unitate, deoarece poate ajunge în cilindru la vârfuri de presiune ridicată și temperaturi foarte ridicate. Contextul problemelor poate fi fluctuații în calitatea combustibilului sau combustibili cu octan scăzut. Senzorul de detonare detectează informații adecvate și le transmite către managementul electronic al motorului. Acolo sunt comparate cu specificațiile. Cantitatea și timpul de injecție sunt apoi corectate, iar aprinderea este reglată astfel încât să nu mai aibă loc arderea prin detonare.

KW

KW este abrevierea pentru kilowați. Această unitate este puterea motorului.

Intercooler

La motoarele cu turbo sau supraalimentare, un intercooler are o funcție importantă. Comprimă aerul și în final asigură și o performanță mai bună. Practic, la motoarele cu turbocompresoare sau compresoare cu gaze de eșapament, în tractul de admisie al motorului este generată o așa-numită presiune de supraalimentare. Aerul comprimat se încălzește - dar aerul cald are un volum mai mare decât aerul rece. Intercooler-ul răcește aerul de admisie înainte de a intra în camera de ardere, crescând astfel gradul de umplere - încape mai mult aer rece decât aer cald în camera de ardere.

Ulei de motor

Pentru a asigura funcționarea ușoară a mașinii și pentru a preveni supraîncălzirea, toate motoarele au suficienți lubrifianți. Pe lângă lubrifierea componentelor individuale din motor, uleiul preia și sarcina de etanșare a cilindrului dintre camera de ardere și baia de ulei și de răcire a coroanei pistonului. La fel, uleiul absoarbe depunerile din motor și le menține în suspensie. Acestea sunt spălate în timpul schimburilor regulate de ulei. Există uleiuri de o singură calitate folosite doar iarna și există uleiuri multigrade potrivite pentru vară și iarnă.

cifra octanica

Cifra octanică indică rezistența la detonare (rezistența la autoaprindere) a combustibililor. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât combustibilul este mai rezistent la ciocnire. De exemplu, un număr octanic de OZ = 95 al unei benzine ar însemna că rezistența la detonare a benzinei corespunde unui amestec de 95% izooctan și 5% n-heptan. Se pot distinge diferite cifre octanice: ROZ = Cercetare - cifra octanica (cercetata), MOZ = cifra octanica motorului, SOZ = cifra octanica drumului si FOZ = cifra octanica fata.

filtru de ulei

Motorul are nevoie de ulei pentru funcționarea sa. Cu toate acestea, în acest ulei pot fi prezente reziduuri de combustie. Un filtru de ulei filtrează aceste reziduuri.

schimbare de ulei

Uleiul necesar în motor se murdărește după ceva timp. Dar pentru ca motorul să funcționeze bine, uleiul trebuie schimbat după o anumită perioadă de timp. Perioadele pentru schimbarea uleiului sunt indicate de kilometraj. Vehiculele moderne au nevoie doar la fiecare 30.000 sau chiar la fiecare 50.000 de kilometri pentru o schimbare a uleiului. De asemenea, multe mașini pot calcula singure intervalele de service și se pot conecta de la computerul de bord.

Tehnologia piezo

Există injectoare și există așa-numita tehnologie piezo, care este de a asigura în mașină injecția de combustibil pentru un control și mai precis și mai rapid. Dar tehnica piezo este folosită și în altă parte. Acestea includ sisteme de parcare pentru măsurarea distanței sau butoane electronice. Potrivit informațiilor TV, tehnica piezo se bazează pe așa-numitul efect piezoelectric: Dacă anumitor cristale se aplică o tensiune electrică, atunci acestea reacţionează cu o tensiune mecanică. În practică, aceasta înseamnă că așa-numitele actuatoare piezo în injecție se extind sau se contractă cât mai repede posibil prin aplicarea unei tensiuni și astfel permit doar o injecție deosebit de precisă.

pleuel

Elementul de legătură dintr-un motor între piston și arbore cotit se numește biela. Transferă forța care este generată în timpul ciclului de ardere, de la piston prin bolțul pistonului la arborele cotit. Pentru motoarele de serie mare, bielele sunt de obicei realizate din oțel de înaltă rezistență. Pe de altă parte, în unele motociclete și motoare de mașini sport, se folosesc biele din titan. Titanul are aproximativ aceeași rezistență la tracțiune ca oțelul, dar greutatea sa specifică este cu peste 40% mai mică decât cea a oțelurilor de înaltă rezistență. Cu un design adecvat, bielele pot fi astfel construite mult mai ușoare și pot contribui la reducerea greutății dorite în vehiculele sportive.

hp

Pentru unii șoferi, cel mai important lucru despre o mașină. PS spune cai putere. Între timp, unitatea PS, însă, a fost înlocuită cu kilowați (KW).

Duza pompei

Sistemul pompă-duză este o injecție specială de combustibil în motorul mașinii. Potrivit TV Nord din Hanovra, acest sistem are propriul element pompă-duză pentru fiecare cilindru al motorului, care constă dintr-o piesă de pompă, o parte de duză și o supapă solenoidală. Fiecare unitate injectează combustibilul într-o cantitate coordonată la un moment precis într-o cameră de ardere. Sistemul permite presiuni mari de injecție chiar și fără liniile obișnuite de injecție de înaltă presiune. Printre avantajele tehnologiei în comparație cu alte sisteme de injecție se numără, printre altele, un consum mai mic de combustibil cu o putere mai bună.

filtru de particule de funingine

Sunt pe buzele tuturor din cauza discuției despre particule: filtrele de particule de funingine sunt folosite pentru a elimina particulele solide cancerigene din gazele de eșapament ale motoarelor diesel. Potrivit TV Nord din Hanovra, cea mai bună soluție de până acum a fost așa-numitul filtru monolit ceramic. Aici, gazele de evacuare curg prin structura poroasă, în formă de fagure, a filtrului, prin care particulele sunt depuse în pori. Pentru a preveni înfundarea filtrului, acesta trebuie să fie „regenerat” la anumite intervale, adică să fie curățat.

aspirat natural

Motorul cu aspirație naturală este numele dat unui motor cu ardere internă. Într-un motor cu aspirație naturală, combustibilul nu este injectat în camera de ardere, dar pistonul îl aspiră. Este cunoscut motorul bsp. ca motorină cu aspirație spre deosebire de motorina modernă cu injecție directă.

transmisie manuală

Spre deosebire de transmisia automată, șoferul trebuie să efectueze el însuși operațiunile de schimbare a vitezei într-o transmisie manuală. Pentru a face acest lucru, pe lângă frână și accelerație, el trebuie să activeze și ambreiajul. Cu o transmisie, puterea motorului este transmisă.

întreruperea combustibilului

Oprirea combustibilului din mașină este utilizată pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Practic, termenul de tăiere a combustibilului este înțeles ca desemnând reducerea sau întreruperea vizată a alimentării cu combustibil a unui motor cu ardere internă în așa-numitul mod push. Pentru depășire vine, de exemplu, atunci când Gaswegnehmen, frânează sau la coborâre - vehiculul atunci nu mai rulează de puterea motorului, ci este deplasat înainte de inerția sa sau de panta.

Contoare de vibrații Giro

Un nume dificil, aproape de nespus. Cu toate acestea, el este indispensabil în mașină pentru anumite sisteme. Sistemele de navigație instalate permanent și programele electronice de stabilitate (ESP) funcționează cu ajutorul așa-numitului girometru vibrant. Un girometru servește practic la detectarea unghiurilor de rotație - modificări în jurul axei verticale a vehiculului - așa-numitul unghi de rotire. Aparatul urmărește practic poziția mașinii ca o busolă și înregistrează fiecare viraj, explică TV Nord din Hanovra. În sistemul de navigație, această funcție este utilizată pentru a sprijini detectarea rutei - printre altele, dacă, de exemplu, într-un tunel, nu este disponibilă nicio conexiune prin satelit. Calculatorul ESP, pe de altă parte, trage concluzii din datele privind eventualele intervenții de frânare necesare.

motorină

Vehiculele diesel sunt numite și „autoaprindere”, deoarece cu ele combustibilul se aprinde spontan în aerul extrem de comprimat și fierbinte. Spre deosebire de motorul pe benzină, un motor diesel poate, prin urmare, să dispenseze de bujii. Un motor diesel are doar bujii incandescente care asigură temperatura potrivită în timpul pornirii la rece. Motoarele diesel sunt numite după inventatorul lor Rudolf Diesel.

Transmisie manuală secvențe

În transmisiile moderne seqünziellen din mașină, procesul de comutare este declanșat de butoane sau așa-numitele palete de pe volan. Acest lucru rezolvă electrovalvele electric, care declanșează atât acționarea hidraulică a ambreiajului, cât și comutarea în sine, explică TV Nord din Hanovra. Alegerea culoarului este controlată de electronică. În unele exemple de realizare, este posibil să alegeți între diferite programe de comutare cu care, de exemplu, condițiile de iarnă, un stil de condus deosebit de economisitor de energie sau un stil de condus sportiv pot fi luate în considerare.

TDCI

Așa cum își numește TDCI Ford injecție directă turbodiesel.

TDI

Desemnarea grupului VW (Audi, Seat, Skoda, VW) pentru injecția directă turbodiesel. Termenul este protejat, motiv pentru care alți producători nu pot folosi această abreviere.

Cruise control

Un control al vitezei de croazieră - numit și sistem de control al vitezei - asigură că vehiculul își menține viteza odată selectată. Frânarea nu este afectată.

Turbocompresor și compresor

Mașinile cu turbocompresoare sau compresoare sunt mai rapide? Răspunsul simplu este că sunt folosite în mașină pentru a crește puterea motorului. Dar ce sunt mai exact turbocompresorul și compresorul? Practic, în spatele fiecărei idei din spatele motorului de a furniza mai mult aer de ardere sau amestec combustibil-aer. În turbocompresorul cu gaze de eșapament, energia gazelor de eșapament ale motorului este utilizată pentru a antrena o roată a turbinei care rulează pe un arbore comun cu o așa-numită roată a compresorului. Această roată împinge aerul de admisie în camera de ardere a motorului. Turbina atinge viteze de peste 100.000 de rotații pe minut. Spre deosebire de turbocompresoarele de evacuare, compresoarele sunt de obicei antrenate direct de arborele cotit sau de cureaua, astfel încât acestea absorb și o parte din puterea motoarelor. Acestea răspund mai direct la creșterea vitezei dorite, ca turbocompresor de evacuare. Evoluțiile moderne folosesc încărcătoare mecanice care sunt alimentate de motoare electrice. Pierderile obișnuite de putere nu apar aici.

TÜV

TÜV desemnează de fapt Asociația de Inspecție Tehnică. În mod colocvial, aceasta înseamnă și investigația principală, care are loc o dată la doi ani și preia TÜV sau DEKRA.

Supapă

Supapele pot fi găsite într-un motor în cilindru. Pe de o parte, permit aerului pentru ardere și, pe de altă parte, gazele de eșapament să iasă din nou.

Motor în patru timpi

Motorul în patru timpi este o descriere a funcționării unui motor. Motoarele moderne funcționează după aceste patru cicluri: aspirarea aerului comprimarea aerului aprinde gazele de evacuare a combustibilului.

pompa de prealimentare

Sistemele CommonRail folosesc astăzi pompe de prealimentare pentru injecția de combustibil la motoarele diesel. Pompa de prealimentare livrează combustibilul din rezervor sub o presiune ușoară într-un așa-numit rezervor de pompă. De acolo este alimentată o pompă de înaltă presiune, care comprimă apoi combustibilul astfel încât să primească presiunea de injecție necesară pentru ardere.

Preîncălzire

Pornirea unui motor diesel aparține așa-numitului pre-planare, care este străin motorului pe benzină. Motivul pentru aceasta este că la pornirea la rece a motorinei, temperatura atinsă în procesul de compresie pentru Entzönden combustibilul nu este suficientă. Prin urmare, amestecul trebuie preîncălzit. Această sarcină este îndeplinită de bujiile incandescente, care ies în exterior în camera de ardere. O parte din combustibilul injectat se evaporă pe vârfurile bujiilor incandescente fierbinți și se aprinde. În trecut, procesul Vorgülh dura câteva minute, vehiculele moderne doar câteva secunde.

curea dințată

Șoferii diesel cunosc problema: nu poate supraestima durata de viață a unei curele dințate - acest lucru poate avea consecințe fatale. Curelele de distribuție sunt printre cele mai utilizate piese din compartimentul motor al unei mașini. Prin urmare, în trecut a apărut din nou și din nou la ruperea curelei dințate, care de obicei aveau daune majore la motor. Producătorii de motoare abordează această problemă astăzi cu curele de distribuție mai largi, cu substructuri întărite. Scurtarea intervalelor de înlocuire a curelelor dințate ar trebui, de asemenea, să prevină posibile deteriorari. Practic, cureaua dințată este folosită pentru a antrena așa-numitul tren de supape, deci în special arborele cu came. Pompa de injecție poate fi antrenată și de cureaua dințată.

Motor în doi timpi

Motoarele în doi timpi sunt acum demodate. Motivul: pur și simplu consumă prea mult. Cu toate acestea, deoarece au dimensiuni compacte, motoarele în doi timpi sunt încă folosite la mopede, dar nu și la mașini. Acest lucru se datorează în principal pentru că consumă mult mai mult combustibil decât motoarele în patru timpi și emit mai mulți poluanți - în special hidrocarburi. Așa se explică TV Nord din Hanovra. Datorită designului lor compact și ușor, totuși, motoarele în doi timpi sunt încă folosite la vehiculele cu o cilindree mică, de exemplu la mopede și mopede. Termenul de motor în doi timpi este înșelător, potrivit televizorului. Ca și în cazul motorului în patru timpi, pentru un ciclu de lucru sunt necesare patru așa-numite cicluri (admisie, compresie, funcționare, evacuare). Cu toate acestea, motorul în doi timpi necesită o singură rotație a arborelui cotit, motorul în patru timpi necesită două rotații.

cilindru

În cilindru, pistonul motorului se mișcă în sus și în jos. În schimb, există și arderea combustibilului. Obisnuite sunt motoarele cu patru cilindri sau vehiculele mai mici cu trei cilindri. Modelele de mașini mai mari au și șase, opt, zece sau doisprezece cilindri.

Garnitura de chiuloasa

Garnitura chiulasei etanșează zona de tranziție dintre blocul motor și chiulasa. Acesta ar trebui să fie canalele de ulei și apă de răcire să fie etanșate față de camera de ardere. Sigiliul în sine trebuie să posede mai multe capacități și proprietăți. Aceasta include și rezistența la căldură, pentru a face față temperaturilor ridicate ale camerei de ardere. În plus, trebuie să fie termoconductoare, astfel încât să fie evitată căldura din camera de ardere derivată și formarea așa-numitelor izvoare calde. Pe lângă rezistența necesară la coroziune și rezistența la presiune, de exemplu, pentru a evita scurgerile. De asemenea, etanșarea trebuie să fie elastică, astfel încât denivelările și dilatarea termică să poată fi compensate.