adalékanyagok

Az adalékok az üzemanyagok kémiai adalékai, például a kenőanyagok.

négy kerék

A négykerék-meghajtás azt jelenti, hogy az első vagy hátsó kerékhajtástól eltérően mind a négy kerék meghajtott. Általában ez a helyzet a SUV-k vagy SUV-k esetében. A négykerék-hajtás két változatban érhető el: vagy a jármű mindig (azaz állandóan) rendelkezik ilyen meghajtással, vagy a vezető szükség szerint bekapcsolhatja.

Hajtótengely és kardántengely

Az autóban a motor teljesítménye a hajtótengelyeken keresztül jut el a sebességváltó kimenetétől a hajtott kerekekhez. Az elöl szerelt motorral és hátsókerék-hajtással szerelt járművekben a sebességváltó és az úgynevezett véghajtás között elöl-hátul kardántengely található. Egy differenciálműben végződik - ahonnan a tengelytengelyek és a hajtótengelyek adják át az erőt a kerekeknek. A független felfüggesztéssel rendelkező járművek kardántengelyéhez és minden hajtótengelyéhez csuklóra van szükség. Ez kompenzálja a hajtóegység esetleges elmozdulását, vagy akár a kerekek mozgását az összenyomás és a visszapattanás során.

kipufogó

A kipufogócső egy olyan alkatrész, amely közvetlenül a motor hengerfejéhez van rögzítve. Az elosztóban gyűjtsük össze először a kipufogógázokat. A kipufogórendszer a kipufogócsonkhoz van rögzítve a hangtompítóval – magyarázza a TV Nord Hannoverben. A kipufogóoldali gyűjtőcsonkon kívül szívócsonk is található - itt jut el a beszívott levegő a hengerfejhez. A motor jellemzőinek befolyásolása érdekében a csöveket a motor szívó- és kipufogóoldalán úgy hangolják, hogy a kívánt teljesítmény- és nyomatékgörbét érjék el. Ehhez a csövek hosszának lehetőleg egyenlőnek kell lennie. Ez azt eredményezheti, hogy a kipufogócsonk csövei ventilátorszerűen futnak össze, és egy gyűjtőcsőről beszélünk.

automatikus

Az automata az autó lehetséges sebességváltó-típusát jelöli ki. Az automatában a vezetőnek nem kell magától kapcsolnia, csak gázt és féket nyom. A sofőr többféle vezetési fokozat és természetesen a hátramenet között választhat.

Bio-dízel

A biodízelt növényi olajokból nyerik, amelyek természetesen a nap energiájából származnak. A növényi olajok nem ásványi eredetűek, ezért nem vonatkoznak rájuk az ásványi ajtó. Így a biodízel olcsóbb, mint az ásványi dízel.

CDI

Ugyanígy a Mercedes turbódízel közvetlen befecskendezéses modelljei is.

CDTI

A CDTI-t az Opelnél turbódízel közvetlen befecskendezésnek hívják.

CGI

Így a Mercedes közvetlen benzinbefecskendezéssel hívja modelljeit.

Chiptuning

Common rail

A közös nyomócsöves szakkifejezés a befecskendező rendszer része. A Common Rail eredetileg „közös irányítást” jelent. A közös nagynyomású befecskendező vezeték látja el az összes hengert. A rendszert a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokban és az úgynevezett többpontos befecskendezéses benzinmotorokban használják – magyarázza a TV Nord Hannoverben. A dízelmotorokban akár 1600 bar befecskendezési nyomás is lehetséges. A befecskendezési folyamat során az üzemanyag az injektoron ("injektoron") keresztül az égéstérbe kerül. Egy égési cikluson belül a TÜV szerinti közös nyomócsöves rendszerrel hengerenként több befecskendezés is megvalósítható. Az előbefecskendezés ("pilot injection") csökkenti a közvetlen befecskendezéses dízelmotorok szokásos, durva égési zaját.

CW érték

CW érték a légellenállási együttható. Leírja minden karosszéria Windschlpfrigkeit-jét, beleértve az autókat is. Minél alacsonyabb ez az érték, a windschlüpfiger jármű.

dízel

A dízel üzemanyag különböző szénhidrogének keveréke, amely alkalmas dízelmotorok üzemanyagaként. A dízelt Rohl desztillációjából nyerik középpárlatként. A dízel üzemanyag fő összetevői az alkánok, cikloalkánok és aromás szénhidrogének. A dízelmotorok nagyobb hatásfokkal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek, mint például a benzinmotorok.

differenciális

A differenciálmű lehetővé teszi a sebességkompenzációt egy tengely két hajtott kereke között. Erre azért van szükség, mert kanyarodáskor a belső kerék rövidebb utat tesz meg, mint a külső, és így a belső keréknek kevesebb fordulat kell.

differenciálzár

Általában az autók differenciálművel (differenciálművel) rendelkeznek, amely lehetővé teszi többek között a szükséges különböző sebességű kerékfordulatokat kanyarodáskor. De megvan a hátránya, hogy csúszós úton az alacsonyabb abroncs tapadású hajtókerék kipöröghet, és nem halad előre a jármű. Ez megelőzhető a differenciálzárral – a legjobb abroncstapadással rendelkező kereket használják az erőátvitelre.

Nyomaték

A nyomaték az az erő, amely a testre hat, és az erő és a kar szorzataként van meghatározva. A nyomaték a motor vonóerejét jelzi.

fordulatok száma

A fordulatszám egy motor percenkénti fordulatszámát jelzi. A benzinmotorok fordulatszáma nagyobb, mint a dízelmotorok.

fordulat

A túl magas fordulatszám veszélyes a motorra, tönkreteheti. A fordulatszám-határolónak ezt meg kell akadályoznia. A modern motorokban az üzemanyag-ellátás megszakad, hogy megakadályozzák a motor "túlfordulását". Ez azt is kizárja, hogy el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba. Ez megakadályozza, hogy az üzemanyag ott meggyulladjon, és az utóégetés következtében túlhevüljön és a katalizátor tönkremenjen. Az autóipar megállapodásának köszönhetően a legtöbb gyorsabb autónál már 250 kilométeres óránkénti sebességtől csökken az üzemanyag-fogyasztás - tágabb értelemben ezt az eszközt nevezhetjük sebességkorlátozónak is.

fordulat számláló

A fordulatszámmérő azt méri, hogy a motor egy percen belül hány fordulatot tesz meg. A fordulatszámmérő gyakran tartalmaz egy piros területet. A piros zóna elérésekor a vezető tudja, hogy nem szabad magasabbra gyorsítania a motort. A fordulatszámmérő a műszerfalba van beépítve, és általában a sebességmérő közvetlen közelében található.

injekció

Az injektor nem mond mást, mint hogy az üzemanyagot elektronikusan fecskendezik be az égéstérbe.

FAP

Az FAP a PSA csoportra (Peugeot, Citrön) utal, a dízel részecskeszűrőre, amely kiszűri a koromrészecskéket a kipufogógázokból. A csoport úttörő ebben a technológiában.

FSI

Megnevezés a VW csoportban a benzin közvetlen befecskendezésére.

HDI

A HDI a PSA csoportra (Peugeot, Citrön) utal, a Turbodieseldirekteinspritzerre.

Köbűrtartalom

A űrtartalmat a furat és a löket szorzata alapján számítják ki. Itt a furat a henger átmérőjét jelenti, a löketet, ahogy a dugattyú halad a hengerben. Az elmozdulás után méri a gépjárműadót is.

hibrid hajtás

A hibrid hajtásban az autónak nem csak egy, hanem két motorja van. A legtöbb esetben ezek elektromos és benzinmotorok. Ritkább az elektromos/dízelmotor változat is. Az elektronikus vezérlőrendszer biztosítja, hogy a működéstől függően a leghatékonyabb motort használják. Az üzemanyagmotor az elektromos motor akkumulátorainak töltésére is szolgál, így a járművet nem kell bedugni.

JTD

A JTD a Fiat csoportban (Fiat, Alfa, Lancia) a Turbodieseldirekteinspritzer rövidítése.

Levegő rendszerek

A hidegfutás-szabályozó egy mechanikus alkatrész, amely biztosítja, hogy a régebbi autókban az első indítási fázisban sovány benzin-levegő keverék álljon rendelkezésre. A hidegfutás-szabályzóval a régebbi benzinmotorok jobb károsanyag-kibocsátási normákat hoznak létre, így az utólagos telepítés gyakran megéri az autó megtakarítása miatt. A hidegjárati vezérlés csak benzinmotorokhoz érhető el.

Üt

Az úgynevezett kopogás egy autómotorban teljesítményveszteséget okoz, és nagy termikus és mechanikai terheléshez vezet. Az eredmény a motor károsodása lehet. A háttérben az áll, hogy a benzinmotorban az üzemanyag-levegő keveréket a dugattyú összenyomja, és végül egy adott időpontban egy gyújtógyertya meggyújtja. Ha az üzemanyag kopogásállósága nem megfelelő – azaz túl alacsony oktánszámú – az üzemanyag-levegő keverék idő előtt magától meggyullad. A felfelé mozgó dugattyú ekkor visszarúgást kap – a keletkező zajt kopogásnak nevezzük.

kopogás érzékelő

Egy kopogásérzékelőt használnak az üzemanyagok optimális égetéséhez a motorokban. Az elektronikus kopogásvezérlő rendszer része. Ez a rendszer az autóban segít megelőzni az úgynevezett kopogó égést: káros az egységre, mivel a hengerben magas nyomáscsúcsokhoz és nagyon magas hőmérsékletekhez juthat. A problémák hátterében az üzemanyag minőségének ingadozása vagy az alacsony oktánszámú üzemanyagok állhatnak. A kopogásérzékelő érzékeli a megfelelő információkat, és továbbítja az elektronikus motorvezérlésnek. Ott összehasonlítják őket a specifikációkkal. A befecskendezés mennyiségét és idejét ezután korrigálják, és a gyújtást úgy állítják be, hogy a kopogós égés többé ne forduljon elő.

KW

A KW a kilowatt rövidítése. Ez az egység a motor teljesítménye.

Intercooler

A turbófeltöltős vagy kompresszoros motorokban az intercooler fontos funkciót tölt be. Összenyomja a levegőt, és végül jobb teljesítményt is biztosít. Alapvetően a kipufogógáz-turbófeltöltős vagy kompresszoros motoroknál a motor szívócsatornájában úgynevezett töltőnyomás keletkezik. A sűrített levegő felmelegszik, de a meleg levegő térfogata nagyobb, mint a hideg. Az intercooler lehűti a beszívott levegőt az égéstérbe jutás előtt, ezzel növelve a töltési fokot - több hideg, mint meleg levegőt illeszt az égéstérbe.

Motorolaj

Az autó könnyű futása és a túlmelegedés elkerülése érdekében minden motor rendelkezik elegendő kenőanyaggal. A motorban lévő egyes alkatrészek kenése mellett az olaj átveszi az égéstér és az olajteknő közötti hengerben a tömítést és a dugattyúkorona hűtését is. Hasonlóképpen, az olaj felszívja a lerakódásokat a motorról, és felfüggesztve tartja azokat. Ezeket a rendszeres olajcsere során kimossák. Vannak egyfokozatú olajok, amelyeket csak télen használnak, és vannak többfokozatú, nyáron és télen használható olajok.

oktánszám

Az oktánszám az üzemanyagok kopogásállóságát (öngyulladással szembeni ellenállását) jelzi. Minél magasabb az oktánszám, annál ellenállóbb az ütésekkel szemben az üzemanyag. Például egy benzin OZ = 95 oktánszáma azt jelentené, hogy a benzin ütésállósága 95% izooktán és 5% n-heptán keverékének felel meg. Különböző oktánszámok különböztethetők meg: ROZ = kutatási (kutatott) oktánszám, MOZ = motoroktánszám, SOZ = közúti oktánszám és FOZ = első oktánszám.

olajszűrő

A motornak olajra van szüksége a működéséhez. Az olaj azonban égési maradványokat tartalmazhat. Egy olajszűrő kiszűri ezeket a maradványokat.

olajcsere

A motorban szükséges olaj egy idő után beszennyeződik. De ahhoz, hogy a motor jól működjön, az olajat bizonyos idő elteltével cserélni kell. Az olajcsere időszakait a futásteljesítmény jelzi. A modern járműveknek csak 30 000 vagy akár 50 000 kilométerenként kell olajat cserélniük. Sok autó maga is ki tudja számítani a szervizintervallumokat, és önállóan bejelentkezik a fedélzeti számítógéppel.

Piezo technológia

Vannak befecskendezők és van az úgynevezett piezo technológia, ami az autóban az üzemanyag-befecskendezést biztosítja a még pontosabb és gyorsabb vezérlés érdekében. De a piezo technikát máshol is használják. Ide tartoznak a távolságmérésre szolgáló parkolórendszerek vagy az elektronikus nyomógombok. A tévé információi szerint a piezotechnika az úgynevezett piezoelektromos effektuson alapul: Ha bizonyos kristályokra elektromos feszültséget kapcsolunk, akkor azok mechanikai feszültséggel reagálnak. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a befecskendezőben lévő úgynevezett piezo-aktorok feszültség hatására a lehető leggyorsabban kitágulnak vagy összehúzódnak, és így éppen különösen pontos befecskendezést tesznek lehetővé.

pleuel

A motorban a dugattyú és a főtengely közötti összekötő elemet hajtórúdnak nevezik. Az égési ciklus során keletkező erőt a dugattyúról a dugattyúcsapon keresztül a főtengelyre továbbítja. A nagy sorozatú motoroknál a hajtórudak általában nagy szilárdságú acélból készülnek. Egyes motorkerékpár- és sportautómotorokban viszont titán hajtókarokat használnak. A titán szakítószilárdsága megközelítőleg megegyezik az acéléval, de fajsúlya több mint 40 százalékkal kisebb, mint a nagy szilárdságú acéloké. Megfelelő tervezéssel a hajtórudak így sokkal könnyebbek lehetnek, és hozzájárulnak a sportos járművek kívánatos súlycsökkentéséhez.

hp

Egyes sofőrök számára ez a legfontosabb az autóban. A PS megadja a lóerőt. Eközben a PS egységet azonban a kilowatt (KW) váltotta fel.

Szivattyú fúvóka

A szivattyú-fúvóka rendszer egy speciális üzemanyag-befecskendezés az autó motorjában. A hannoveri TV Nord szerint ez a rendszer a motor minden hengeréhez saját szivattyú-fúvóka elemmel rendelkezik, amely egy szivattyú részből, egy fúvóka részből és a mágnesszelepből áll. Mindegyik egység összehangolt mennyiségben, pontos időpontban fecskendezi be az üzemanyagot egy égéskamrába. A rendszer nagy befecskendezési nyomást tesz lehetővé a szokásos nagynyomású befecskendező vezetékek nélkül is. A technológia más befecskendező rendszerekkel összehasonlítva előnyei között szerepel többek között az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a jobb teljesítmény.

koromrészecskeszűrő

Mindenki ajkán van a részecskékről szóló vita miatt: koromrészecskeszűrőket használnak a rákkeltő szilárd részecskék eltávolítására a dízelmotorok kipufogógázaiból. A hannoveri TV Nord szerint eddig a legjobb megoldás az úgynevezett kerámia monolitszűrő volt. Itt a kipufogógázok a szűrő porózus, méhsejt alakú szerkezetén áramlanak át, miáltal a részecskék a pórusokban rakódnak le. A szűrő eltömődésének megelőzése érdekében bizonyos időközönként "regenerálni" kell, vagyis meg kell tisztítani.

természetes szívó

A szívómotor a belső égésű motor elnevezése. A szívómotornál az üzemanyagot nem az égéstérbe fecskendezik, hanem a dugattyú szívja be. Ismert a motor bsp. szívódízelként, ellentétben a modern dízel közvetlen befecskendezéssel.

kézi váltó

Az automata sebességváltóval ellentétben a vezetőnek a kézi sebességváltóban magának kell elvégeznie a váltási műveleteket. Ehhez a fék és a gázkar mellett a tengelykapcsolót is aktiválnia kell. Sebességváltóval a motor erejét továbbadják.

üzemanyag-lezárás

Az autó üzemanyag-lezárását az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésére használják. Alapvetően az üzemanyag-csökkentés kifejezés egy belső égésű motor üzemanyag-ellátásának célzott csökkentését vagy megszakítását jelenti az úgynevezett push üzemmódban. A túlfutás például akkor fordul elő, amikor gázüzemű, fékez, vagy ha lefelé halad – a jármű ekkor már nem motorteljesítményével halad, hanem a tehetetlensége vagy a lejtőn halad előre.

Vibrációs Giro méter

Nehéz, szinte kimondhatatlan név. Ennek ellenére bizonyos rendszerekben nélkülözhetetlen az autóban. A tartósan telepített navigációs rendszerek és az elektronikus menetstabilizáló programok (ESP) úgynevezett vibrációs girométer segítségével működnek. A girométer alapvetően az elfordulási szögek – a jármű függőleges tengelye körüli változások – az ún. A készülék alapvetően iránytűként követi az autó helyzetét, és minden kanyart rögzít – magyarázza a TV Nord Hannoverben. A navigációs rendszerben ez a funkció az útvonalérzékelés támogatására szolgál – többek között, ha például egy alagútban nem áll rendelkezésre műholdkapcsolat. Az ESP-kalkulátor viszont az adatokból von le következtetéseket az esetlegesen szükséges fékezési beavatkozásokra.

dízel

A dízelmotoros járműveket „öngyulladónak” is szokták nevezni, mert velük a rendkívül sűrített és forró levegőben spontán meggyullad az üzemanyag. A benzinmotorral ellentétben a dízelmotorok ezért nélkülözhetik a gyújtógyertyákat. A dízel csak izzítógyertyákkal rendelkezik, amelyek biztosítják a megfelelő hőmérsékletet hidegindításkor. A dízelmotorokat feltalálójukról, Rudolf Dieselről nevezték el.

Seqünzielles manuális sebességváltó

Az autóban található modern seqünziellen sebességváltókban a kapcsolási folyamatot a kormányon lévő gombok vagy úgynevezett lapátok indítják el. Ez elektromosan oldja meg a mágnesszelepeket, amelyek kiváltják a tengelykapcsoló hidraulikus működtetését és magát a kapcsolást is – magyarázza a TV Nord Hannoverben. A folyosó kiválasztását elektronika vezérli. Egyes kiviteli alakoknál lehetőség van különböző kapcsolási programok közötti választásra, amelyekkel például a téli körülmények, a különösen energiatakarékos vagy sportos vezetési stílus figyelembe vehető.

TDCI

Ahogy a Ford a TDCI nevezi a közvetlen befecskendezéses turbódízelét.

TDI

A VW csoport (Audi, Seat, Skoda, VW) megnevezése turbódízel közvetlen befecskendezésre. A kifejezés védett, ezért más gyártók nem használhatják ezt a rövidítést.

Tempomat

A sebességtartó automatika – más néven sebességszabályozó rendszer – biztosítja, hogy a jármű a kiválasztott sebességet tartsa. A fékezést ez nem érinti.

Turbófeltöltő és kompresszor

A turbófeltöltős vagy kompresszoros autók gyorsabbak? Az egyszerű válasz az, hogy az autóban használják a motor teljesítményének növelésére. De mi is pontosan a turbófeltöltő és a kompresszor? Alapvetően a motor mögött meghúzódó ötlet mögött több égési levegő vagy üzemanyag-levegő keverék biztosítása áll. A kipufogógáz-turbófeltöltőben a motor kipufogógázainak energiáját egy turbinakerék meghajtására fordítják, amely egy úgynevezett kompresszorkerékkel közös tengelyen fut. Ez a kerék a beszívott levegőt a motor égésterébe nyomja. A turbina több mint 100 000 fordulat/perc sebességet ér el. A kipufogó-turbófeltöltőkkel ellentétben a kompresszorokat általában közvetlenül a főtengely vagy a szíj hajtja, így a motor teljesítményének egy részét is elnyelik. Közvetlenül reagálnak a kívánt sebességnövekedésre, mint a kipufogó turbófeltöltő. A modern fejlesztések mechanikus rakodókat használnak, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A szokásos teljesítményveszteségek itt nem fordulnak elő.

TÜV

A TÜV tulajdonképpen a Műszaki Ellenőrző Egyesületet jelöli ki. Köznyelven ez a fővizsgálatot is jelenti, ami kétévente esedékes és a TÜV vagy a DEKRA veszi át.

Szelep

A szelepek egy motorban találhatók a hengerben. Egyrészt lehetővé teszik a levegő égését, másrészt a kipufogógázok újra távozását.

Négyütemű motor

A négyütemű motor egy motor működésének leírása. A modern motorok e négy ciklus után működnek: a levegő beszívása sűrített levegővel meggyújtja az üzemanyag kipufogógázait.

előtápszivattyú

A CommonRail rendszerek ma előtápszivattyúkat használnak a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezésére. Az előtápszivattyú enyhe nyomással szállítja az üzemanyagot a tartályból egy úgynevezett szivattyútartályba. Innen egy nagynyomású szivattyút szállítanak, amely ezután összenyomja az üzemanyagot, hogy megkapja az égéshez szükséges befecskendezési nyomást.

Előmelegítés

A dízelmotor beindítása az úgynevezett elősikláshoz tartozik, ami idegen a benzinmotortól. Ennek az az oka, hogy a dízel hidegindításakor a kompressziós folyamatban elért hőmérséklet az Entzönden számára nem elegendő. Ezért a keveréket elő kell melegíteni. Ezt a feladatot izzítógyertyák látják el, amelyek az égéstérbe nyúlnak be. A befecskendezett üzemanyag egy része elpárolog a forró izzítógyertyák hegyein és meggyullad. A múltban a Vorgülh-folyamat több percig tartott, a modern járműveknél pedig csak néhány másodpercet.

fogasszíj

A dízelmotorosok ismerik a problémát: nem lehet túlbecsülni a fogasszíj élettartamát – ennek végzetes következményei lehetnek. A vezérműszíj az autók motorterében a legtöbbet használt alkatrészek közé tartozik. Ezért a múltban újra és újra előfordult a fogazott szíjszakadás, amely általában jelentős motorkárosodással járt. A motorgyártók manapság szélesebb vezérműszíjakkal, megerősített alépítményekkel kezelik ezt a problémát. A fogasszíjak csereintervallumának lerövidítésével meg kell akadályozni az esetleges sérüléseket is. Alapvetően a fogasszíj az úgynevezett szelepsor, tehát különösen a vezérműtengely meghajtására szolgál. A befecskendező szivattyút a fogasszíj is meg lehet hajtani.

Kétütemű motor

A kétütemű motorok mára kimentek a divatból. Az ok: egyszerűen túl sokat fogyasztanak. Mivel azonban kompakt méretekkel rendelkeznek, a kétütemű motorokat továbbra is használják a segédmotoros kerékpárokban, de nem az autókban. Ennek elsősorban az az oka, hogy lényegesen több üzemanyagot fogyasztanak, mint a négyütemű motorok, és több szennyezőanyagot – különösen szénhidrogént – bocsátanak ki. Ez a magyarázata a hannoveri TV Nordnak. Kompakt és könnyű kialakításuk miatt azonban a kétütemű motorokat továbbra is használják kis lökettérfogatú járművekben, például segédmotoros kerékpárokban és segédmotoros kerékpárokban. A tévé szerint a kétütemű motor kifejezés félrevezető. A négyütemű motorhoz hasonlóan egy munkaciklushoz négy úgynevezett ciklus (szívás, kompresszió, működés, kipufogó) szükséges. A kétütemű motorhoz azonban csak egy főtengely fordulat szükséges, a négyüteműhez két fordulat.

henger

A hengerben a motor dugattyúja fel-le mozog. Helyette az üzemanyag elégetése is van. Gyakoriak a négyhengeres motorok vagy a kisebb háromhengeres járművek. A nagyobb autómodellek is hat-, nyolc-, tíz- vagy tizenkét hengeresek.

Hengerfej tömítés

A hengerfejtömítés tömíti a motorblokk és a hengerfej közötti átmeneti területet. Ennek az olaj- és hűtővízcsatornáknak le kell zárniuk az égéskamrát. Magának a tömítésnek számos képességgel és tulajdonsággal kell rendelkeznie. Ez magában foglalja a hőállóságot is, hogy megbirkózzon az égéstér magas hőmérsékletével. Ezenkívül hővezetőnek kell lennie, hogy elkerülhető legyen az égéstérből származó hő és az úgynevezett hőforrások kialakulása. A szükséges korrózióállóságon és nyomásállóságon kívül, például a szivárgások elkerülése érdekében. A tömítésnek rugalmasnak is kell lennie, hogy az egyenetlenségeket és a hőtágulást ki lehessen kompenzálni.