přísady

Aditiva jsou chemické přísady v palivech, například maziva.

čtyřkolka

Pohon všech čtyř kol znamená, na rozdíl od pohonu předních nebo zadních kol, pohon všech čtyř kol. To je obvykle případ SUV nebo SUV. Pohon všech čtyř kol je k dispozici ve dvou verzích: Buď má vozidlo takový pohon vždy (tedy trvale) nebo si jej může řidič zapnout podle potřeby.

Hnací hřídel a vývodový hřídel

Výkon motoru ve voze je přenášen přes hnací hřídele z výstupu převodovky na hnací kola. U vozidel s motorem vpředu a pohonem zadních kol je mezi převodovkou a tzv. koncovým převodem předozadní kloubový hřídel. Končí v diferenciální převodovce - odkud nápravové hřídele a hnací hřídele přenášejí výkon na kola. Kardanové hřídele a všechny hnací hřídele u vozidel s nezávislým zavěšením vyžadují klouby. Tím se kompenzují případné pohyby pohonné jednotky nebo i pohyby kol při stlačení a odrazu.

vyčerpat

Výfukové potrubí je zmíněný komponent, který je připevněn přímo k hlavě válců motoru. V sběrném potrubí se výfukové plyny shromažďují jako první. Výfukový systém je připojen k výfukovému potrubí s tlumičem, vysvětluje TV Nord v Hannoveru. Kromě sběrného potrubí na výfukové straně jsou zde také sací potrubí - zde se nasávaný vzduch dostává až k hlavě válců. Aby bylo možné ovlivnit charakteristiku motoru, jsou trubky na sací a výfukové straně motoru vyladěny tak, aby bylo dosaženo požadované křivky výkonu a točivého momentu. K tomu musí být délky trubek pokud možno stejné. To může vést k tomu, že trubky výfukového potrubí běží dohromady jako ventilátor a mluví se o potrubí.

automatický

Automat určuje možný typ převodovky vozu. V automatu se řidič nemusí sám přepínat, pouze sešlápne plyn a brzdu. Řidič si může vybrat mezi několika jízdními úrovněmi a samozřejmě zpátečkou.

Bionafta

Bionafta se získává z rostlinných olejů, které jsou přirozeně získávány ze sluneční energie. Rostlinné oleje nejsou minerálního původu, a proto nepodléhají minerálním dvířkům. Díky tomu je bionafta levnější než minerální nafta.

CDI

Stejně tak modely s přímým vstřikováním turbodieselu u Mercedesu.

CDTI

CDTI se u Opelu nazývá turbodiesel s přímým vstřikováním.

CGI

Mercedes tak nazývá své modely s přímým vstřikováním benzinu.

Chiptuning

Vstřikovací systém

Technický termín common rail je součástí vstřikovacího systému. Common Rail zpočátku znamená „společné řízení“. Společné vysokotlaké vstřikovací potrubí zásobuje všechny válce. Systém se používá u vznětových motorů s přímým vstřikováním a u benzínových motorů s takzvaným vícebodovým vstřikováním, vysvětluje TV Nord v Hannoveru. U dieselových motorů jsou možné vstřikovací tlaky až asi 1600 bar. Během procesu vstřikování je palivo vytlačováno přes vstřikovač („vstřikovač“) do spalovací komory. V rámci spalovacího cyklu je možné se systémem common rail podle TÜV realizovat několik vstřiků na válec. Předvstřikování („pilotní vstřik“) snižuje obvyklý, drsný hluk spalování vznětových motorů s přímým vstřikováním.

Hodnota CW

Hodnota CW je koeficient odporu vzduchu. Popisuje Windschlpfrigkeit každého těla, včetně auta. Čím nižší je tato hodnota, tím je windschlüpfiger vozidlo.

diesel

Motorová nafta je směs různých uhlovodíků, která je vhodná jako palivo pro dieselový motor. Motorová nafta se získává z destilace Rohl jako střední destilát. Mezi hlavní složky motorové nafty patří alkany, cykloalkany a aromatické uhlovodíky. Vznětové motory mají vyšší účinnost a nižší spotřebu paliva než například zážehové motory.

rozdíl

Diferenciál umožňuje kompenzaci rychlosti mezi dvěma poháněnými koly nápravy. To je nutné, protože při zatáčení vnitřní kolo urazí kratší vzdálenost než vnější kolo a tím pádem vnitřní kolo potřebuje méně zatáček.

uzávěrka diferenciálu

Obvykle vozy disponují diferenciálem (diferenciálem), který umožňuje nezbytné mimo jiné při zatáčení různé rychlosti otáčení kol. Má to ale nevýhodu, že na kluzké vozovce se může protáčet hnací kolo s nižší adhezí pneumatik a vozidlo nejede. Tomu lze předejít uzávěrkou diferenciálu – pro přenos síly pak slouží kolo s nejlepší přilnavostí pneumatik.

Točivý moment

Točivý moment je síla, která působí na tělo a je definována jako součin síly a ramene páky. Točivý moment udává tažnou sílu motoru.

počet otáček

Rychlost udává otáčky jednoho motoru za minutu. Benzínové motory mají vyšší otáčky než dieselová vozidla.

rev

Příliš vysoké otáčky jsou pro motor nebezpečné, mohou vést k jeho zničení. Tomu by měl zabránit omezovač otáček. U moderních motorů je přerušena dodávka paliva, aby se zabránilo "přetáčení" motoru. To také vylučuje, aby se nespálené palivo mohlo dostat do katalyzátoru. Tím se zabrání vznícení paliva tam a přehřátí a zničení katalyzátoru následkem dodatečného spalování. Na základě dohody automobilového průmyslu je nyní spotřeba paliva u většiny rychlejších aut snížena z rychlosti 250 kilometrů za hodinu – v širším slova smyslu lze toto zařízení označit také jako omezovač rychlosti.

Otáčkoměr

Otáčkoměr měří počet otáček, které motor udělá za minutu. Tachometr často obsahuje červenou oblast. Po dosažení červené zóny řidič ví, že nesmí zrychlovat motor výše. Otáčkoměr je integrován do palubní desky a bývá umístěn v přímé blízkosti rychloměru.

injekce

Vstřikovač neříká nic jiného, ​​než že palivo je vstřikováno elektronicky do spalovací komory.

FAP

FAP označuje pro skupinu PSA (Peugeot, Citrön) filtr pevných částic, který filtruje částice sazí z výfukových plynů. Skupina je průkopníkem v této technologii.

FSI

Označení ve skupině VW pro přímé vstřikování benzínu.

HDI

HDI označuje skupinu PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Objem

Zdvihový objem se vypočítá z vrtání a zdvihu. Vrtání zde znamená průměr válce, zdvih tak, jak se píst pohybuje ve válci. Po vysídlení také změří daň z vozidla.

hybridní pohon

V hybridním pohonu má vůz nejen jeden, ale dva motory. Ve většině případů se jedná o elektrický a benzínový motor. Vzácnější je také varianta elektrický/dieselový motor. Elektronický řídicí systém zajišťuje použití nejúčinnějšího motoru v závislosti na provozu. Palivový motor slouží také k nabíjení baterií elektromotoru, takže vozidlo není nutné zapojovat do zásuvky.

JTD

JTD je ve skupině Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) zkratka pro Turbodieseldirekteinspritzer.

Vzduchové systémy

Regulátor studeného chodu je mechanická součást, která zajišťuje, že u starších vozů je v první fázi spouštění k dispozici chudá směs benzínu a vzduchu. S regulátorem studeného chodu starší benzínové motory vytvářejí lepší emisní normy, takže následná instalace se často vyplatí kvůli úspoře vozu Řízení. Regulace studeného chodu je k dispozici pouze pro zážehové motory.

Porazit

Takzvané klepání v motoru automobilu způsobuje ztráty výkonu a vede k vysoké tepelné a mechanické zátěži. Výsledkem může být poškození motoru. Pozadí spočívá v tom, že v benzínovém motoru je směs paliva a vzduchu stlačena pístem a nakonec zapálena v konkrétním čase zapalovací svíčkou. Při nedostatečné odolnosti paliva proti klepání - tj. příliš nízké oktanové číslo - se směs paliva a vzduchu sama předčasně vznítí. Nahoru se pohybující píst pak dostává zpětný ráz – výsledný hluk se nazývá klepání.

snímač klepání

Pro optimální spalování paliv v motorech se používá snímač klepání. Je součástí elektronického systému kontroly klepání. Tento systém ve voze pomáhá předcházet takzvanému klepavému spalování: Je škodlivý pro jednotku, protože se může ve válci dostat k vysokým tlakovým špičkám a velmi vysokým teplotám. Pozadím problémů může být kolísání kvality paliva nebo nízkooktanová paliva. Snímač klepání detekuje příslušné informace a předává je elektronickému řízení motoru. Tam jsou porovnány se specifikacemi. Množství a čas vstřiku jsou poté korigovány a zapalování je upraveno tak, aby již nedocházelo k klepavému spalování.

KW

KW je zkratka pro kilowatty. Tato jednotka je výkon motoru.

Mezichladič

U přeplňovaných nebo přeplňovaných motorů má důležitou funkci mezichladič. Stlačí vzduch a ve finále zajistí i lepší výkon. V zásadě u motorů s turbodmychadly nebo kompresory na výfukové plyny vzniká v sacím traktu motoru tzv. plnicí tlak. Stlačený vzduch se ohřeje – ale teplý vzduch má větší objem než vzduch studený. Mezichladič ochlazuje nasávaný vzduch před vstupem do spalovací komory a tím zvyšuje stupeň plnění – do spalovací komory se vejde více studeného než teplého vzduchu.

Motorový olej

Pro zajištění snadného chodu vozu a zamezení přehřívání mají všechny motory dostatek maziv. Kromě mazání jednotlivých součástí v motoru přebírá olej také úkol těsnění ve válci mezi spalovacím prostorem a olejovou vanou a chlazení koruny pístu. Stejně tak olej absorbuje usazeniny z motoru a udržuje je v zavěšení. Ty se při pravidelných výměnách oleje vymyjí. Existují jednostupňové oleje, které se používají pouze v zimě, a vícerozsahové oleje vhodné pro léto a zimu.

oktanové číslo

Oktanové číslo udává odolnost proti klepání (odolnost proti samovznícení) paliv. Čím vyšší je oktanové číslo, tím je palivo odolnější vůči klepání. Například oktanové číslo benzínu OZ = 95 by znamenalo, že odolnost benzínu vůči klepání odpovídá směsi 95 % isooktanu a 5 % n-heptanu. Lze rozlišovat mezi různými oktanovými čísly: ROZ = Výzkum - (zkoumané) oktanové číslo, MOZ = oktanové číslo motoru, SOZ = oktanové číslo silnice a FOZ = přední oktanové číslo.

olejový filtr

Motor ke své činnosti potřebuje olej. V tomto oleji však mohou být přítomny zbytky spalování. Olejový filtr tyto zbytky odfiltruje.

výměna oleje

Olej potřebný v motoru se po nějaké době zašpiní. Aby však motor dobře běžel, je nutné po určité době vyměnit olej. Lhůty pro výměnu oleje jsou indikovány počtem najetých kilometrů. Moderní vozidla potřebují na výměnu oleje pouze každých 30 000 nebo dokonce každých 50 000 kilometrů. Mnoho vozů si také dokáže samo vypočítat servisní intervaly a přihlásit se pomocí palubního počítače.

Piezo technologie

Jsou tam vstřikovače a je tu takzvaná piezo technologie, která má v autě zajistit vstřikování paliva pro ještě přesnější a rychlejší ovládání. Piezotechnika se ale používá i jinde. Patří mezi ně parkovací systémy pro měření vzdálenosti nebo elektronická tlačítka. Podle informací TV je piezotechnika založena na takzvaném piezoelektrickém jevu: Pokud se na určité krystaly přivede elektrické napětí, pak reagují s mechanickým napětím. V praxi to znamená, že takzvané piezoelektrické aktuátory ve vstřikování se působením napětí co nejrychleji roztahují nebo smršťují a umožňují tak právě obzvláště přesné vstřikování.

pleuel

Spojovací prvek v motoru mezi pístem a klikovým hřídelem se nazývá ojnice. Přenáší sílu, která vzniká během spalovacího cyklu, z pístu přes pístní čep na klikovou hřídel. U velkosériových motorů bývají ojnice vyrobeny z vysokopevnostní oceli. V některých motorech motocyklů a sportovních automobilů se naopak používají titanové ojnice. Titan má přibližně stejnou pevnost v tahu jako ocel, ale jeho specifická hmotnost je o více než 40 procent nižší než u vysokopevnostních ocelí. Při správné konstrukci mohou být ojnice tedy mnohem lehčí a přispívají k požadovanému snížení hmotnosti u sportovních vozidel.

hp

Pro některé řidiče nejdůležitější věc na autě. PS uvádí koňskou sílu. Mezitím jednotku PS však nahradily kilowatty (KW).

Tryska čerpadla

Systém čerpadlo-tryska je speciální vstřikování paliva do motoru automobilu. Podle TV Nord v Hannoveru má tento systém vlastní prvek čerpadlo-tryska pro každý válec motoru, který se skládá z části čerpadla, části trysky a elektromagnetického ventilu. Každá jednotka vstřikuje palivo v koordinovaném množství v přesný čas do spalovací komory. Systém umožňuje vysoké vstřikovací tlaky i bez obvyklých vysokotlakých vstřikovacích vedení. Mezi výhody technologie ve srovnání s jinými vstřikovacími systémy patří mimo jiné nižší spotřeba paliva při lepším výkonu.

filtr pevných částic

Všichni jsou na rtech kvůli diskuzi o pevných částicích: filtry pevných částic sazí se používají k odstranění karcinogenních pevných částic ve výfukových plynech dieselových motorů. Podle TV Nord v Hannoveru byl zatím nejlepším řešením takzvaný keramický monolitní filtr. Zde proudí výfukové plyny porézní voštinovou strukturou filtru, přičemž se částice usazují v pórech. Aby nedocházelo k zanášení filtru, je nutné jej v určitých intervalech „regenerovat“, tedy čistit.

přirozeně nasávané

Atmosférický motor je název pro spalovací motor. U atmosférického motoru se palivo nevstřikuje do spalovacího prostoru, ale nasává ho píst. Je znám motor bsp. jako sací diesel na rozdíl od moderního dieselového přímého vstřikování.

manuální převodovka

Na rozdíl od automatické převodovky musí řidič u manuální převodovky provádět řazení sám. K tomu musí kromě brzdy a plynu aktivovat i spojku. U převodovky se výkon motoru přenáší dál.

přerušení dodávky paliva

Přerušení dodávky paliva ve voze se používá ke snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů. V zásadě se pod pojmem palivový řez rozumí cílené snížení nebo přerušení dodávky paliva spalovacího motoru v tzv. push režimu. K přejíždění dochází například při Gaswegnehmen, brzdění nebo při jízdě z kopce - vozidlo pak již nejede silou motoru, ale je posouváno vpřed svou setrvačností nebo sklonem.

Vibrační Giro metry

Těžké, téměř nevyslovitelné jméno. Přesto je v autě pro určité systémy nepostradatelný. Pevně ​​instalované navigační systémy a elektronické stabilizační programy (ESP) fungují pomocí tzv. vibračního girometru. Girometr v podstatě slouží ke zjišťování úhlů natočení - změn kolem svislé osy vozidla - tzv. úhel stáčení. Zařízení v podstatě sleduje polohu vozu jako kompas a zaznamenává každou zatáčku, vysvětluje TV Nord v Hannoveru. V navigačním systému se tato funkce používá k podpoře detekce trasy - mimo jiné, pokud například v tunelu není dostupné satelitní spojení. Kalkulátor ESP naopak z údajů vyvozuje závěry o případných nutných zásazích do brzdění.

diesel

Dieselovým vozidlům se také říká „samozápaly“, protože u nich se palivo samovolně vznítí v extrémně stlačeném a horkém vzduchu. Na rozdíl od benzínového motoru se tedy diesel může obejít bez zapalovacích svíček. Diesel má pouze žhavicí svíčky, které zajišťují správnou teplotu při studeném startu. Vznětové motory jsou pojmenovány po svém vynálezci Rudolfu Dieselovi.

Seqünzielles manuální převodovka

U moderních převodovek seqünziellen v autě se proces přepínání spouští tlačítky nebo takzvanými pádly na volantu. Tím jsou elektricky řešeny elektromagnetické ventily, které spouštějí jak hydraulické ovládání spojky, tak samotné spínání, vysvětluje TV Nord v Hannoveru. Volba uličky je řízena elektronikou. V některých provedeních je možné volit mezi různými spínacími programy, se kterými lze zohlednit například zimní podmínky, zvláště úsporu energie nebo sportovní styl jízdy.

TDCI

Jak TDCI Ford nazývá svůj turbodiesel s přímým vstřikováním.

TDI

Označení skupiny VW (Audi, Seat, Škoda, VW) pro turbodiesel s přímým vstřikováním. Termín je chráněn, a proto jiní výrobci tuto zkratku používat nesmí.

Tempomat

Tempomat - nazývaný také systém regulace rychlosti - zajišťuje, že vozidlo udržuje nastavenou rychlost. Brzdění není ovlivněno.

Turbodmychadlo a kompresor

Jsou auta s turbodmychadlem nebo kompresorem rychlejší? Jednoduchá odpověď je, že se používají v autě pro zvýšení výkonu motoru. Ale co přesně je turbodmychadlo a kompresor? V podstatě stojí za každou myšlenkou motoru dodávat více spalovacího vzduchu nebo směsi paliva se vzduchem. V turbodmychadle výfukových plynů je energie výfukových plynů motoru využívána k pohonu turbínového kola, které běží na společném hřídeli s tzv. kompresorovým kolem. Toto kolo tlačí nasávaný vzduch do spalovacího prostoru motoru. Turbína dosahuje rychlosti více než 100 000 otáček za minutu. Na rozdíl od výfukových turbodmychadel jsou kompresory obvykle poháněny přímo klikovým hřídelem nebo řemenem, takže absorbují i ​​část výkonu motoru. Reagují přímočaře na zvýšení požadované rychlosti, jako výfukové turbodmychadlo. Moderní vývoj používá mechanické nakladače, které jsou poháněny elektromotory. K obvyklým ztrátám výkonu zde nedochází.

TÜV

TÜV ve skutečnosti označuje Asociaci technické inspekce. Hovorově to také znamená hlavní vyšetřování, které má být prováděno každé dva roky a řízení přebírá TÜV nebo DEKRA.

Ventil

Ventily najdeme v motoru ve válci. Na jedné straně propouštějí vzduch ke spalování a na druhé straně zase výfukové plyny ven.

Čtyřtaktní motor

Čtyřdobý motor je popis činnosti motoru. Moderní motory pracují po těchto čtyřech cyklech: nasávání vzduchu stlačený vzduch zapaluje výfukové plyny paliva.

předzásobovací čerpadlo

Systémy CommonRail dnes používají pro vstřikování paliva u dieselových motorů předkrmová čerpadla. Předkrmové čerpadlo dopravuje palivo z nádrže pod mírným tlakem do tzv. čerpacího zásobníku. Odtud je přiváděno vysokotlaké čerpadlo, které následně stlačuje palivo tak, aby dostalo potřebný vstřikovací tlak pro spalování.

Předehřívání

Startování naftového motoru patří k takzvanému předkluzu, který je benzinovému motoru cizí. Důvodem je to, že při studeném startu nafty není teplota dosažená při kompresním procesu pro Entzönden palivo dostačující. Směs proto musí být předehřátá. Tento úkol plní žhavicí svíčky, které vyčnívají do spalovací komory. Část vstřikovaného paliva se odpaří na horkých špičkách žhavicích svíček a vznítí se. V minulosti trval proces Vorgülh několik minut, u moderních vozidel jen pár sekund.

ozubený pás

Řidiči naftových motorů znají problém: Nemohou přeceňovat životnost ozubeného řemene – to může mít fatální následky. Rozvodové řemeny patří mezi nejpoužívanější díly v motorovém prostoru automobilu. Proto v minulosti znovu a znovu docházelo k prasknutí ozubeného řemene, které obvykle způsobilo velké poškození motoru. Výrobci motorů dnes tento problém řeší širšími rozvodovými řemeny se zesílenou spodní konstrukcí. Případnému poškození by mělo zabránit i zkrácení intervalů výměny ozubených řemenů. V podstatě ozubený řemen slouží k pohonu tzv. ventilového rozvodu, tedy především vačkového hřídele. Vstřikovací čerpadlo může být také poháněno ozubeným řemenem.

Dvoutaktní motor

Dvoudobé motory už vyšly z módy. Důvod: prostě konzumují příliš mnoho. Protože však mají kompaktní rozměry, dvoudobé motory se stále používají v mopedech, nikoli však v autech. Je to především proto, že spotřebují výrazně více paliva než čtyřdobé motory a vypouštějí více škodlivin – zejména uhlovodíků. To vysvětluje TV Nord v Hannoveru. Vzhledem ke své kompaktní a lehké konstrukci se však dvoudobé motory stále používají ve vozidlech s malým zdvihovým objemem, například v mopedech a mopedech. Pojem dvoudobý motor je podle televize zavádějící. Stejně jako u čtyřdobého motoru jsou na jeden pracovní cyklus potřeba čtyři tzv. cykly (sání, komprese, provoz, výfuk). Dvoudobému motoru však stačí jedna otáčka klikového hřídele, čtyřdobému motoru stačí otáčky dvě.

válec

Ve válci se píst motoru pohybuje nahoru a dolů. Místo toho také dochází ke spalování paliva. Běžné jsou motory se čtyřválci nebo menší vozidla s tříválci. Větší modely aut mají také šesti-, osmi-, deseti- nebo dvanáctiválce.

Těsnění hlavy válců

Těsnění hlavy válců utěsňuje přechodovou oblast mezi blokem motoru a hlavou válců. Tím by měly být kanály oleje a chladicí vody utěsněny proti spalovací komoře. Samotné těsnění musí mít několik schopností a vlastností. To zahrnuje také tepelnou odolnost, aby se vyrovnala s vysokými teplotami spalovací komory. Kromě toho musí být tepelně vodivý, aby se zamezilo odvodu tepla ze spalovací komory a vzniku takzvaných horkých pramenů. Kromě nezbytné odolnosti proti korozi a tlaku, například k zamezení netěsností. Těsnění musí být také elastické, aby se vyrovnaly nerovnosti a tepelná roztažnost.